11号线如果沿雄楚大道走行，将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽，无法与这些线路行程换乘。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用，如果强行走雄楚大道，将会造成很长一段路线无法形成换乘，影响线路的客流。此外，11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站，如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路，而11号线定位为快速地铁线路，很显然线路太绕是不利于运行速度的。
武汉光谷民族大道关山大道常年拥堵，如何解决？
本人在北京生活工作了几年，回武汉光谷定居也好几年。说说我的一些感受。1，武汉是一个缺人行天桥的城市，武汉这几年地铁，高架，隧道交通发展非常快。但并没有完善行人的城市化，光谷地区不管民族大道，关山大道，光谷大道等路口都没有足够多，足够方便行人的天桥。而北京主干道几乎都密集配套天桥，不管有多少人每天通过，都建设在哪。
武汉一般的路口或者大学，社区门口都没有桥，行人，红绿灯造成车辆通行效率低。同时缺天桥还造成马路两边商业隔离，消费隔离，很多主干道比如雄楚大街沿街门脸不到9点商户停业，灯都关了。我认为武汉应在市内主干道配套建设人行天桥，建设至少1000座天桥。2，拥堵除了路面太窄以外，还有互通辅路太少，工地施工影响。3，如果武汉的天桥修的像北京一些天桥一样，把公交站亭设置在路中间，行人公交必须走天桥，大家自然就走桥了，有些地铁口出来走几步就可以直接走天桥做公交。
成都、武汉、长沙、郑州这几个市区高架桥总里程分别是多少？
您好，感谢您的邀请：一、成都高架桥。1、成都市二环路，全长28.3km。跨越金牛区、青羊区、武侯区、成都高新区、锦江区、成华区。2、成彭高架桥，总长7.16公里，桥梁南端将从金府路南侧的金泉路开始高架，向北跨过金府路、三环路、规划货运大道、铁路西环线、东风渠等，在绕城高速内侧第一个规划路口前下地。高架桥设计为双向6车道，时速为60～80公里/小时，将采用“分道行驶、分道限速”的原则进行设计。
由于该高架桥上预计将不会有红绿灯，因此7公里多的高架桥届时只需7分钟左右就可以跑完。3、成都三环路也要修高架桥。三环路扩能改造预计2017年上半年启动，2018年完工。建4座立交7座人行天桥，严格“机非分离”。三环辅道拟拓宽为12.5m，设置4条车道，将现状人行道改造为非机动车道。同时，计划实施蓝天、川藏、西环、宝成4个辅道节点贯通工程，对现状11座立交桥进行改造，并拟新建4座分离式立交和7座人行天桥。
整个工程计划投资1156614.47万元。二、武汉高架桥1、东风大道高架桥。东风大道高架桥全长7.1公里，双向8车道，是武汉市目前最宽的高架桥。2、雄楚大道高架桥雄楚大道高架贯通武昌、洪山、光谷地区的一条新动脉。市民驱车从汉口、汉阳走二环线，经鹦鹉洲大桥过江，沿雄楚大道高架可一路畅行直达光谷，可有效分流武珞路、珞喻路交通流量。
3、龙阳大道高架桥龙阳大道北起琴台大道，与知音桥相接，南止墨水湖南路，与陶家岭立交相接，全长3.43公里，亦是“三环十三射”快速路系统重要组成。“主线高架 地面辅道”，双向6车道。汉阳多了一条与江城大道平行的无红绿灯快速路，市民驱车从江汉二桥可快捷前往二环线、三环线，并可经东风大道高架前往沌口、外环线，全程无红绿灯。
4、长丰高架桥长丰高架西起硚孝高速三环线竹叶海立交，东至二环线常码头立交。由西向东贯穿武汉古田组团。高架桥面全长8公里，采取主线高架 地面辅道的方式建设，主线高架设置双向6车道、地面段设置双向4至6车道，沿线跨越汉宜高铁、汉丹铁路、轻轨1号线和京广铁路等，设置有竹叶海全互通立交、古田二路三层分离式立交和常码头全互通立交等3座立交，以及6对上下桥匝道。
主线高架设计车速为60公里/小时，地面辅道设计车速为40公里/小时。5、南湖大道将建高架桥，直通光谷！作为南湖片区过境交通的主通道，南湖大道交通一直比较拥堵。南湖大道进行改造后，将以“高架桥 地面辅道”的形式缓解沿线交通拥堵状况。南湖大道现状为双向2车道，是南湖片区居民前往民族大道的一条主干道，上下班高峰期交通拥堵较严重。
