同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。“主线高架 地面辅道”，双向6车道。全线高架，采用连续梁桥和简支梁桥的桥型。3、西四环、南四环和大河路将成为连续高架四环线全长约93公里。
武汉3环为什么经常堵？
其实这问题很好回答，如果你是本地人你就更容易理解，我给你附加一张武汉三环线地图做讲解。咱们从北往南说吧，北面其实最容易堵车，为啥呢？因为北面是武汉汉口，常青，东西湖地区去黄陂的出口，在天兴洲大桥附近。另外过了天兴洲大桥就是武汉火车站。这几个地方的人基本都是走三环线比较快，二环线路近，但是车速并不快，主要是二环线出入口车流量巨大，有点拥堵，上下班高峰期最为明显。
北面还有一个地方，天河机场、和出城的府河高速入口，那么青山地区，汉阳地区，包括武昌地区，走三环线也是最快的。二环线交叉到三环线市民之家和金银潭立交这一段也非常拥堵，特别是早晚高峰，节假日。南面白沙洲附近，就不过多解释，有个白沙洲市场，大货车非常之多，另外是去赤壁咸宁的方向，所以车流量也不小。所以在三环线行驶，总体来说还算畅通，部分节点可能会拥堵，建议错开早高峰行驶。
武汉雄楚大道为什么不规划地铁？
雄楚大道作为武昌区域一条重要的东西主干道，周边高校、居民区众多，人流、车流都比较大。以雄楚大道的地理位置来看，理论上应该有一条地铁线路过境，但实际情况是后续规划的地铁线路无一条线路贯穿雄楚大道沿线。为什么会造成这种情况呢？可以从武汉市地铁线路规划中简单窥见一二。武汉市地铁网络运营里程数在2018年年底已经突破300公里，纵观武汉已建成的线路可以看出以下几点信息：汉口是亲儿子，线路覆盖最密集；已建成线路以连接主要商圈、交通枢纽为主；政府重点投资的开发区优先建设；主城区与远城区连接的线路优先建设。
按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中，没有线路经过雄楚大道也就不足为奇。雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域，七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后，居民区以城中村和老旧居民楼为主。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车，当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集，雄楚大道显得比较落寞。
发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线，当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用。由于雄楚大道沿线属于老旧城区，并不是政府大力开发建设的区域，沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽，加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远，所以在东西方向上已有2号线的情况下，所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路。
不过随着武汉市大规模城建的进行，进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快，特别是雄楚大道高架与BRT建成后，周边人流量、车流量增长迅猛。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门，启动第三轮轨道交通规划。在这次规划中，武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线。2015年武汉第三轮轨道交通获批，11号线武昌火车站——左岭段获准建设。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足。地铁11号线规划形成是2013年，正式获批建设已经到了2015年。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分，规划起于2011年，正式开工为2013年。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚，由于设置有BRT系统，雄楚高架的桥墩布置在两边，这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方。现状BRT通道宽度估计不到18米，而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米，BRT下方难以容纳新的地铁线路。
至于两侧社会车道下方更不可能，修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了，在下方布置地铁隧道，离高架和房屋太近，风险太大。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同，这两条高架的桥墩主要布置在高架中间，加之地面道路足够宽阔，所以完全可以容纳下地铁隧道。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘，且线路太绕。
