统筹生产、生活、生态三大布局，努力打造贯彻落实新发展理念的创新示范区，雄安新区将充分发挥京津冀各自比较优势，形成京津冀目标同向、措施一体、优势互补、互利共赢的协同发展新格局。未来发展前景京津冀一体化在政策、资金、重大项目等方面给予了大力度支持，深化改革，协同发展，在顶层设计的同时，三地在交通、医疗、环境、教育等方面进行融合发展，逐渐给老百姓带来更多看得见的实惠，未来发展可期。
谁最受益，谁会成为下一个“苏锡常”北方的经济发展没有南方发展的成熟，也没有太好的典型发展路子。京津冀一体化背景下，河北省内城市谁会成为下一个苏锡常还不好说，河北省内城市发展普遍落后，更多是靠资源消耗带动经济发展，缺乏合理的发展模式，还需要在转变发展方式，调整产业结构上下功夫，努力探索适合自己发展的新动能，培育经济发展的新亮点，打造出属于京津冀城市圈中的明星城市。
成都六环和北京六环哪个更大？
有人说成都模仿北京，我有我的看法。先从58年说起，成都市区没有一条像样的马路，第一代四川领导人，也可称为老红军土八路，他们具有的远见卓识让后来者不如。修锦江宾馆和锦江大会堂，连带就修了人民南路，现今也是市区较宽较大气的一条路。更让人钦佩的是人民南路把当时的川医一分为二，决策者和设计者就在人民南路下面打了一条下穿隧道，有汽车道和人行道，现在还在使用，是不是有点开先河的意思。
接着开始修环城公路，就是现在的一环路。此路大概是60年修好的，在国内不知算不算早？那时成都的汽车极少，有点超前了。然后就是九十年代中期修的二环路，直到2000年左右，二环路还打不到出租车。2000年初，买个托托，二环路上开起一个爽。2001年，85公里长的成都绕城通车，上去遛了一圈，没什么车，免费半月，直到川A免费上路，才经常上去，现在已经是成都最堵的一条环线。
02年，52公里的三环通车，主道双向八条，辅道双向四条，全高速设计，全免费。成都道路对外地车辆是比较友好的，成都人交了好多年五路一桥费，而对外地车没什么限制。一绕早就堵得很，完全可以在早六点前晚八点后禁外地货车通行，可以减堵，一直没人提过。北京三环96年就开始对货车限行了，那时外地进北京的车已经开始收费了。
二绕免费时走过一段，三绕可能不会上去了。所以成都修五环，就是解决交通堵塞问题，因为二绕三绕收费，暂时无法分流，修五环就是解决分流问题，不是学北京的问题。成都有内环，一环，二环，二环半，遗憾的是政府把百姓通俗叫法改成中环，有如外双楠的龙腾路，那的老地名叫龙爪堰，龙爪大队，就应该叫龙爪路。三环，三环半，然后三条绕城，再修一条五环，一绕以内，都是为了解决交通拥堵，所以拥有全国第二的汽车，拥堵指数排在全国十四，交通先行，成都具有一定前瞻性，后来的路，也是如此。
环渤海地区的三大城市有哪些？
环渤海这个概念还是比较大的，理论上来说，环渤海是指渤海湾沿线的海滨城市，那么以这个角度来说，天津、大连、烟台是综合实力最强的三个，但是目前又出了一个环渤海经济带的说法，是包括北京、辽宁、山东以及河北部分地区，那么这样来看的话，显然北京天津是必须占据两个名额，剩下的沈阳、大连、唐山、济南、烟台、青岛横向对比，综合实力最强的是青岛。
